Banner Viadrina

08: Eine Revolution für PendlerInnen - Rewolucja dla dojeżdżających do pracy

08-2-RE1-Steuerwagen 10 Jahre RE 1 ©Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder) e.V.

Pociąg RE1 w godzinach szczytu. Połączenie staje się coraz ważniejsze dla Polaków dojeżdżających do pracy. Od 2012 r. Deutsche Bahn Regio modernizuje wagony piętrowe zbudowane w końcu lat 90. XX wieku. Kursują one z prędkością maksymalną 160 km/h.

[Kolekcja: Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder) e.V.]

08-G1-Ostbahnhof_B-Friedrichshain_08-2017 ©A. Savin, Wikimedia Commons

W 1950 roku Dworzec Śląski przemianowano na Ostbahnhof (Dworzec Wschodni.) W 1987 roku z kolei przemianowano go na Hautbahnhof (Dworzec Główny ). W 1998 roku powrócono do nazwy Ostbahnhof. Dzisiaj po gruntownym remoncie jest nie tylko dworcem, lecz także centrum handlowym.

[A. Savin, Wikimedia Commons]

08-03-Ersatzverkehr-Original-1 ©DB Regio Brandenburg

Trasa RE 1 jest od wielu lat modernizowana odcinek po odcinku. Nocami i w weekendy powoduje to często znaczne opóźnienia i wprowadzenie komunikacji zastępczej, mającej złą sławę wśród studentów i pracowników Viadriny. Nieraz między Berlinem a Erkner kursuje tylko S-Bahn, a między Fürstenwalde a Frankfurtem autobusy komunikacji zastępczej.

[DB Regio Brandenburg]

Ekspres Regionalny linii 1

Ekspres Regionalny linii 1 (RE 1) był pierwszym regionalnym ekspresem Berlina i Brandenburgii i jest najważniejszym połączeniem dla dojeżdżających do pracy w obu tych krajach związkowych. Kursuje z Magdeburga przez Brandenburg, Poczdam, Berlin, Frankfurt nad Odrą, Eisenhüttenstadt do Chociebuża, przejeżdżając 316 km. Między 5:00 a 21:00 pociągi między Berlinem a Frankfurtem kursują w takcie co pół godziny.

Po raz pierwszy RE 1 wyruszył w drogę 27 maja 1994 r. Sygnał odjazdu dał ówczesny premier Brandenburgii Manfred Stolpe. Od 1994 r. liczba podróżnych zwiększyła się ponad dziesięciokrotnie. Trasa kolejowa RE 1 szczyci się obecnie największymi przewozami pasażerskimi na północnym wschodzie Niemiec. Codziennie pociągiem podróżuje m. in. do pracy i do szkoły ok. 45.000 pasażerów. W przyszłości planowane jest zwiększenie częstotliwości kursów do trzech na godzinę. 

Najważniejszym powodem codziennych dojazdów jest praca. Lepsze perspektywy rozwoju zawodowego istnieją w większych miastach, gdzie częściowo są też wyższe płace. Natomiast studentom zależy na zaoszczędzeniu na wynajmie mieszkania, ponieważ ceny najmu w dużych miastach są zbyt wysokie.

Studenci, którzy dojeżdżają z Berlina do Frankfurtu, mają ku temu inne powody. Wybierają Berlin, ponieważ mieszkają tam na przykład ich rodziny i przyjaciele. Rodzina jest dla wielu osób najważniejszą ostoją. Decydują się na codzienne dojazdy, aby nie rezygnować ani z przebywania z najbliższymi, ani z pracy. Ponadto wielu młodych ludzi przyciąga życie w kulturalnej metropolii, jaką jest niemiecka stolica – również wtedy, gdy oznacza to czasochłonne dojazdy. Podróże te są jednak przystępne dzięki biletowi semestralnemu Uniwersytetu Europejskiego Viadrina.

Średnia dzienna liczba pasażerów na trasie RE 1 do stacji:

stacja

1996 r. 2006 r. 2016 r.
Erkner 1600 4100 5800
Fangschleuse 180 530 750
Hangelsberg 330 530 500
Fürstenwalde 4300 5900 7600
Berkenbrück 110 140 180
Briesen 360 340 460
Jacobsdorf 120 280 280
Pillgram 110 160 160
Frankfurt Rosengarten 75 180 310
Frankfurt Hauptbahnhof 7100 9100 10800

Statystyki na podstawie Związku Komunikacyjnego Berlin-Brandenburgia (VBB). Zarówno do Berlina jak i do Frankfurtu nad Odrą dojeżdża więcej pasażerów niż wyjeżdża. Według oficjalnych danych do Frankfurtu dojeżdża 13.150 osób, a wyjeżdża 6.259 osób, co czyni miasto ośrodkiem dojazdów. Do miasta dojeżdżają codziennie studenci oraz pracownicy z okolicy – jedni samochodem, inni pociągiem.