08: Eine Revolution für PendlerInnen - Rewolucja dla dojeżdżających do pracy
Pociąg RE1 w godzinach szczytu. Połączenie staje się coraz ważniejsze dla Polaków dojeżdżających do pracy. Od 2012 r. Deutsche Bahn Regio modernizuje wagony piętrowe zbudowane w końcu lat 90. XX wieku. Kursują one z prędkością maksymalną 160 km/h.
[Kolekcja: Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder) e.V.]
W 1950 roku Dworzec Śląski przemianowano na Ostbahnhof (Dworzec Wschodni.) W 1987 roku z kolei przemianowano go na Hautbahnhof (Dworzec Główny ). W 1998 roku powrócono do nazwy Ostbahnhof. Dzisiaj po gruntownym remoncie jest nie tylko dworcem, lecz także centrum handlowym.
[A. Savin, Wikimedia Commons]
Trasa RE 1 jest od wielu lat modernizowana odcinek po odcinku. Nocami i w weekendy powoduje to często znaczne opóźnienia i wprowadzenie komunikacji zastępczej, mającej złą sławę wśród studentów i pracowników Viadriny. Nieraz między Berlinem a Erkner kursuje tylko S-Bahn, a między Fürstenwalde a Frankfurtem autobusy komunikacji zastępczej.
[DB Regio Brandenburg]
Ekspres Regionalny linii 1
Ekspres Regionalny linii 1 (RE 1) był pierwszym regionalnym ekspresem Berlina i Brandenburgii i jest najważniejszym połączeniem dla dojeżdżających do pracy w obu tych krajach związkowych. Kursuje z Magdeburga przez Brandenburg, Poczdam, Berlin, Frankfurt nad Odrą, Eisenhüttenstadt do Chociebuża, przejeżdżając 316 km. Między 5:00 a 21:00 pociągi między Berlinem a Frankfurtem kursują w takcie co pół godziny.
Po raz pierwszy RE 1 wyruszył w drogę 27 maja 1994 r. Sygnał odjazdu dał ówczesny premier Brandenburgii Manfred Stolpe. Od 1994 r. liczba podróżnych zwiększyła się ponad dziesięciokrotnie. Trasa kolejowa RE 1 szczyci się obecnie największymi przewozami pasażerskimi na północnym wschodzie Niemiec. Codziennie pociągiem podróżuje m. in. do pracy i do szkoły ok. 45.000 pasażerów. W przyszłości planowane jest zwiększenie częstotliwości kursów do trzech na godzinę.
Najważniejszym powodem codziennych dojazdów jest praca. Lepsze perspektywy rozwoju zawodowego istnieją w większych miastach, gdzie częściowo są też wyższe płace. Natomiast studentom zależy na zaoszczędzeniu na wynajmie mieszkania, ponieważ ceny najmu w dużych miastach są zbyt wysokie.
Studenci, którzy dojeżdżają z Berlina do Frankfurtu, mają ku temu inne powody. Wybierają Berlin, ponieważ mieszkają tam na przykład ich rodziny i przyjaciele. Rodzina jest dla wielu osób najważniejszą ostoją. Decydują się na codzienne dojazdy, aby nie rezygnować ani z przebywania z najbliższymi, ani z pracy. Ponadto wielu młodych ludzi przyciąga życie w kulturalnej metropolii, jaką jest niemiecka stolica – również wtedy, gdy oznacza to czasochłonne dojazdy. Podróże te są jednak przystępne dzięki biletowi semestralnemu Uniwersytetu Europejskiego Viadrina.
Średnia dzienna liczba pasażerów na trasie RE 1 do stacji:
| stacja |
1996 r. | 2006 r. | 2016 r. |
| Erkner | 1600 | 4100 | 5800 |
| Fangschleuse | 180 | 530 | 750 |
| Hangelsberg | 330 | 530 | 500 |
| Fürstenwalde | 4300 | 5900 | 7600 |
| Berkenbrück | 110 | 140 | 180 |
| Briesen | 360 | 340 | 460 |
| Jacobsdorf | 120 | 280 | 280 |
| Pillgram | 110 | 160 | 160 |
| Frankfurt Rosengarten | 75 | 180 | 310 |
| Frankfurt Hauptbahnhof | 7100 | 9100 | 10800 |
Statystyki na podstawie Związku Komunikacyjnego Berlin-Brandenburgia (VBB). Zarówno do Berlina jak i do Frankfurtu nad Odrą dojeżdża więcej pasażerów niż wyjeżdża. Według oficjalnych danych do Frankfurtu dojeżdża 13.150 osób, a wyjeżdża 6.259 osób, co czyni miasto ośrodkiem dojazdów. Do miasta dojeżdżają codziennie studenci oraz pracownicy z okolicy – jedni samochodem, inni pociągiem.
Paweł Lewicki (Berlin i Słubice), pracownik naukowy na Viadrinie: Dojazdy z Berlina do Frankfurtu nad Odrą/Słubic
Potem: Piosenka „Schienenersatzverkehr“ („transport zastępczy”) grupy KuwiStars
Clara Frysztacka (Berlin), pracownik naukowy na Uniwersytecie Europejskim Viadrina: Doświadczenia na kolei między Berlinem a Frankfurtem nad Odrą.
